Sopbil skars upp för släckning genom lastutrymmets plåt
En brand långt inne i lastutrymmet på en sopbil stängde den 21 september en hårt trafikerad avfartsramp från Interstate 5 i Seattle. Den första styrkan mötte en brand som inte gick att nå på vanligt sätt genom fordonets metallkonstruktion. Samtidigt behövde insatsen ta hänsyn till att sopbilen drevs med komprimerad naturgas, CNG, och att bränslesystemet kunde innebära explosionsrisk. Fler än 30 brandmän deltog enligt Seattle Fire Departments redogörelse.
Två specialenheter kombinerade utrustning från olika insatsområden. Räddningsenheten Rescue 1 skar nya angreppspunkter i lastutrymmet. Den marina enheten Marine 1 använde därefter penetrerande munstycken, normalt avsedda för fartygsbränder, för att föra in vatten genom plåten och nå branden. Teknikerna gjorde det möjligt att få vatten direkt mot den svåråtkomliga brandhärden.
Insatsen omfattade även arbetet efter släckningen. När läget var säkert frilade Rescue 1 drivlinan så att fordonet kunde bärgas från rampen. En brandbil eskorterade sopbilen till en privat anläggning, där insatsledningen bekräftade att branden var helt släckt innan den återlämnades till företaget. Delstatspolis och transportmyndighet höll arbetsområdet avspärrat under insatsen. Ingen person skadades, och brandorsaken utreds fortfarande.
Brandbåtar försörjde lång slangdragning vid yachtbrand
En yacht förstördes vid en brygga i centrala Chattanooga den 16 september. Vägen från landsidan till brandplatsen krävde att styrkorna drog mer än 600 fot, cirka 183 meter, brandslang ned till bryggan. Två brandbåtar understödde släckningen genom att ta vatten direkt ur Tennessee River, enligt Chattanooga Fire Department.
Båtar låg förtöjda på båda sidor om den brinnande yachten och utsattes för strålningsvärme. De fick värmeskador, men räddningstjänsten uppgav att styrkorna lyckades skydda dem mot en större brandspridning. Insatsen förenade därmed en lång slangdragning från land med vattenförsörjning från två flytande resurser och samtidigt exponeringsskydd i den täta bryggmiljön.
Miljöskadebegränsning pågick parallellt med släckningen. Länsmaterial placerades runt den brandskadade båten för att fånga upp ett möjligt läckage av bränsle till floden. Ingen person skadades. Orsaken till branden var inte fastställd när räddningstjänsten publicerade sin redogörelse.
Helikopter hittade glödbrand som inte syntes från marken
Honolulus räddningstjänst larmades den 19 september efter en uppgift om rök i Moanalua. Den första enheten kunde inte se någon rök från den angivna adressen och flyttade därför till en högre observationspunkt. Därifrån observerades möjlig rök i bergen nära motorvägen H3, men brandplatsen kunde fortfarande inte bekräftas från marken.
En helikopter lokaliserade senare lätt rök under trädkronan på ett stort träd på Red Hill Ridge. Vid 17-tiden sattes tre brandmän nedanför branden och fortsatte till fots med vattenryggsäckar. De fann en glödande markbrand på ungefär 50 gånger 20 fot, cirka 15 gånger 6 meter. Branden var släckt klockan 17.51 enligt Honolulu Fire Department.
Helikoptern användes alltså både för att bekräfta brandens läge och för personaltransport i terräng där fordonsåtkomst och slangutläggning saknades. Efter släckningen lyftes de tre brandmännen ut från bergsryggen. All personal var då redovisad och ingen hade skadats. Brandens ursprung och orsak var fortfarande okända.
Ny Type 1-ledning tog över Plaskett Fire
En ny federal Type 1-organisation, California Interagency Incident Management Team 6, tog den 17 september över ledningen av Plaskett Fire i Monterey County. Branden omfattade då omkring 30 000 acres. Brandaktiviteten var låg, men insatsen var inte avslutad: patrullering, eftersläckning, kontroll av kvarvarande värme och återställning efter släckarbetet fortsatte i brant terräng med begränsad åtkomst.
Överlämningen skedde från California Interagency Incident Management Team 7 medan resurser fortfarande arbetade längs begränsningslinjerna. Under de följande dagarna låg fokus på att säkra återstående delar av området, bevaka isolerade värmekällor och återställa vägar och brandlinjer. Den 22 september uppgavs återställningsarbetet bland annat omfatta vattenavledare och erosionsskydd inför framtida väderhändelser. Händelseutvecklingen redovisas av CAL FIRE och de ansvariga incidentledningsteamen.
Samtliga evakueringsorder och varningar hade hävts senast den 18 september, och Highway 1 var åter öppen mellan Carmel och Cambria. Samtidigt fortsatte personal och tunga maskiner att arbeta i området. Den operativa bilden visar därmed att hävda evakueringar och öppnad väg kan sammanfalla med en fortsatt resurskrävande efterbevaknings- och återställningsfas. Brandorsaken var alltjämt under utredning.
FSRI uppdaterar utbildning om sökning, solceller och batteribränder
Fire Safety Research Institute, FSRI, lanserade den 22 september en uppdaterad version av sin kostnadsfria utbildning Evidence-Based Structural Firefighting. Kursen kopplar forskning om branddynamik till operativa beslut vid byggnadsbrand och har kompletterats med tolv taktiska överväganden från institutets forskning om sök och räddning. Den behandlar sökning och uttag av personer före, under och efter brandkontroll.
Ett centralt område är samspelet mellan sökning, räddning, släckning och ventilation samt hur åtgärderna påverkar brandförlopp och möjligheten för personer att överleva. Uppdateringen innehåller även stöd för att tillämpa NFPA 1700:2026 och nya avsnitt om risker vid solcellsanläggningar och batteribränder. Förändringarna beskrivs i FSRI:s presentation av kursen.
Materialet föreskriver enligt FSRI inte en enda taktik. Det ska i stället ge organisationer en forskningsbaserad grund som kan omsättas i egna utbildningar, operativa riktlinjer och lokalt anpassade beslutsstöd. För svensk räddningstjänst innebär det att slutsatserna behöver prövas mot svenska byggnader, bemanning, utrustning och regelverk innan de införs operativt.
