Utplacerade föremål stoppade tågtrafik i Nederländerna
När tågtrafiken startade tidigt den 15 september upptäcktes flera störningar på järnvägen i mellersta och östra Nederländerna. Rör, kablar och andra föremål hade placerats på spåren, vilket fick säkerhetssystemen att registrera de berörda spåravsnitten som upptagna. Signaler gick då till stopp och trafikledningen kunde inte frige spåren för tågtrafik.
ProRail registrerade och åtgärdade drygt 35 separata sektionsstörningar under dagen. Resenärer och godstrafik påverkades, samtidigt som stängda plankorsningar hindrade vägtrafiken. På vissa platser uppstod nya larm efter att tidigare störningar hade åtgärdats. Vid Steenwijk körde ett långsamt framfört tåg in i material på spåret, men inga följder av sammanstötningen rapporterades.
ProRail bedömde att föremålen hade lagts ut avsiktligt. Säkerhets- och detektionssystemen reagerade genom att stoppa eller begränsa trafiken, och efter klockan 13 tillkom inga nya störningar. Polisen säkrade material från spåren och inledde en utredning. Vem som ligger bakom händelserna och vilket motivet var är fortfarande okänt, enligt ProRails redogörelse för störningarna.
Kortslutning slog mot Münchens centrala pendeltågsstråk
En kortslutning inträffade under färd på ett spår mellan Laim och Pasing i München den 15 september. Kontaktledningen skadades och flera pendeltåg blev stående i det strömlösa avsnittet. Händelsen påverkade flera linjer på Münchens centrala S-Bahn-stråk och störningarna fortsatte in i eftermiddagens högtrafik.
Innan reparationsarbetet kunde börja behövde samtliga resenärer lämna de berörda tågen. Fordonen bogserades därefter bort från det strömlösa området. Under arbetet fanns endast ett spår tillgängligt mellan Laim och Pasing. Linjerna S1, S2, S7 och S8 kunde återgå till sina ordinarie vägar tidigare, medan andra linjer vände före den berörda sträckan. Resenärer hänvisades även till regionaltåg, spårvagn och tunnelbana.
DB InfraGO slutförde reparationen och gjorde samtliga spår tillgängliga igen klockan 18.00. Trafiken återupptogs därefter stegvis, men förseningar och inställda avgångar fortsatte. Den exakta grundorsaken var fortfarande under utredning. Enligt dåvarande utredningsläge låg varken sabotage eller bristande underhåll bakom felet, uppgav Deutsche Bahn i sin trafikinformation.
Radioavbrott berörde flera orter i Ångermanland
Ett allvarligt fel i Teracoms sändarnät påverkade Sveriges Radios marksända kanaler i delar av Västernorrlands län den 15 september. Händelsen registrerades klockan 10.38 och berörde sändarplatserna Sollefteå Multrå, Junsele/Oselberget, Kramfors/Lugnvik, Mjällom, Ramsele Skavåsen och Sollefteå/Hallsta.
P4 kunde inte höras via marknätet i Sollefteå och Kramfors med omnejd. Driftuppgifterna omfattade även påverkan på P1, P2 och P3 från flera sändarplatser. Lyssnare som hade tillgång till internet kunde fortsätta att ta del av kanalerna genom Sveriges Radios webbplats och app. Bortfallet berörde därmed en marksänd kanal som används för krisinformation och VMA, medan digitala lyssningsalternativ fortsatte att fungera.
Teracom hade inledningsvis ingen prognos för när sändningarna skulle vara helt återställda och tekniker skickades till anläggningen. Det mesta fungerade senare igen, men problem kvarstod vid sändaren i Mjällom. Någon verifierad orsak till felet framgår inte av underlaget. Händelsen och de berörda sändarplatserna redovisades av Sveriges Radios tekniska support, som hänvisade vidare till Teracoms driftinformation.
Nya skador förlänger stoppet för sjöfarten vid Arnebrug
Den öppningsbara järnvägsbron Arnebrug vid Arnemuiden i Nederländerna har inte kunnat öppnas för sjöfarten sedan den 24 juni. Tågtrafiken återupptogs den 26 juni genom en tillfällig lösning, men den gör det inte möjligt att öppna bron för fartyg. Bron är därför fortsatt en begränsning för sjöfarten, samtidigt som järnvägstrafiken kan passera.
En tidigare undersökning visade att ett fel i säkerhetsprogramvaran gjorde det möjligt för bron att röra sig medan den fortfarande var låst. Rörelsen skadade delar av konstruktionen samt manöver- och låsningssystemen. ProRail har också uppgett att skadorna uppstod i samband med den extrema värmen i slutet av juni. Vid den fördjupade undersökning som redovisades den 17 september konstaterades att arbete även krävs på brons hydrauliska cylindrar för att bron åter ska kunna öppnas och stängas kontrollerat.
Reparationerna är enligt ProRail omfattande och komplexa. Någon fastställd tidpunkt för full återställning kunde fortfarande inte lämnas. Operatören undersökte samtidigt om sjöfarten skulle kunna släppas fram vid begränsade tillfällen. Den utökade skadebilden beskrivs i ProRails uppdatering om Arnebrug, medan den tidigare fastställda programvaruorsaken redovisas i operatörens bakgrund om störningen.
