Regeringen och Trafikverket har lämnat förslag till nationell infrastrukturplan för 2026–2037, med prioriteringar som berör Västsverige, enligt Västsvenska Handelskammaren i ett pressmeddelande på Mynewsdesk. Handelskammaren välkomnar satsningar på Västra stambanan, E45 och sjöfarten, men varnar samtidigt för att avsaknaden av centrala stråk kan bromsa både näringsliv och export.
Prioriteringar och flaskhalsar
Trafikverket lyfter in Västra stambanan och delsträckan Olskroken–Partille för fortsatt arbete. Handelskammaren betonar att hela Olskroken–Alingsås behöver omfattas när regeringen fastställer planen, annars riskerar både gods- och persontrafik att fortsätta hindras.
– ”Att Trafikverket nu prioriterar Västra stambanan, E45 och sjöfarten är helt rätt. Det är satsningar som länge varit efterlängtade och som stärker Västsveriges roll som motor för hela landets tillväxt. Men en utredning är inte tillräckligt – Sverige och Västsverige behöver räls före 2037,” säger Johan Trouvé, Västsvenska Handelskammaren.
På vägsidan föreslås E45 mellan Vänersborg och Mellerud byggas om till 2+1-väg. Enligt Handelskammaren stärker det trafiksäkerheten och kapaciteten på ett stråk av nationell betydelse för gods, beredskap och pendling.
Saknade länkar: Göteborg–Oslo och Västkustbanan
Handelskammaren pekar på flera allvarliga luckor. Järnvägen Göteborg–Oslo saknas helt i planförslaget. Organisationen förordar det så kallade godsalternativet, som beskrivs som en relativt liten investering med stor nytta för svenska och norska godstransporter, handel och försörjningsberedskap.
Även Södra Bohusbanan och Västkustbanan vid Kungsbacka/Hede lämnas utanför, trots betydelse för arbetsmarknad och pendling. För Västkustbanan som helhet lyfter Handelskammaren behovet av att bygga bort flaskhalsar, till exempel vid Maria–Helsingborg. Stråket Hamburg–Köpenhamn–Göteborg–Oslo pekas ut som ett av Europas viktigaste, där dagens begränsningar gör att gods fortsätter gå på väg i stället för järnväg.
– ”Planen är i rätt riktning, men fortfarande med stora luckor. När viktiga stråk som Göteborg–Oslo och Västkustbanan saknas lämnas svensk konkurrenskraft sårbar. Västsverige är Sveriges port mot världen, med hamnen, exportflödena och de internationella järnvägarna. Om flaskhalsarna här inte byggs bort riskerar hela Sverige att bromsas,” säger Johan Trouvé, Västsvenska Handelskammaren.
Handelskammaren betonar att Västsveriges infrastruktur inte är en regional fråga. Att åtgärda flaskhalsar och stärka förbindelserna uppges ge nationella effekter i form av starkare export, ökad handel, fler investeringar och långsiktig tillväxt.
