Den 17 oktober hölls det första Trafikforumet i Rådhuset på Visborg med omkring 60 deltagare från drygt 25 regionala utvecklingsaktörer, tillsammans med regionpolitiker från flera partier och Gotlands två riksdagsledamöter, enligt Region Gotlands webbplats. Syftet var att samla en bred krets för strategisk dialog om flyg, färja och infrastruktur – med prisutvecklingen i färjetrafiken som central fråga och med förslag på åtgärder inför nästa steg.
– Vi behöver tänka framåt på ett nytt sätt. Flyg och färja är avgörande för så många som bor, lever och driver företag på Gotland. Det har betydelse för vår kompetensförsörjning och det spelar stor roll för vår beredskap, vilken är viktigare nu än någonsin. Vi behöver agera på nya sätt, prata i nya breda forum och jobba med den här frågan varenda dag. Sveriges transportpolitiska mål är att hela landet ska ha ungefär lika förutsättningar och det är precis det vi vill ha, säger Meit Fohlin (S), regionstyrelsens och tillika Trafikrådets ordförande.
Regionen har bildat en priskommission med representanter från samtliga partier i regionfullmäktige för att fördjupa arbetet med färjeprisfrågan.
Operatörerna om läget i trafiken
Adam Jacobsson, sälj- och marknadsansvarig på Destination Gotland, redovisade att resandet under året fram till och med augusti ökat med 2 procent, där gotlänningarnas resor ökat mest – nästan 7 procent. Gotlänningar är tillbaka på nästan samma nivå som innan pandemin och gör i genomsnitt tre tur- och returresor per år.
Rickard Steinholz, Head of Public Affairs på SAS, beskrev en föränderlig flygmarknad och vikten av flexibilitet i flottan. SAS har samlat 96 procent av sin trafik till samma del av Arlanda och aviserade en ny linje Visby–Köpenhamn mellan 22 juni och 17 augusti 2026. Nystartade Brommaflyg, med vd Henrik Svensson, gör sin första flygning den 26 oktober och lyfter enkelhet och tydlighet i utbud och prissättning som sin målsättning.
Fokus på färjepriser och nästa steg
Frågan om prisnivåer i Gotlandstrafiken belystes från flera perspektiv. Gotlänningen Agneta Karlsson beskrev hur återkommande resor till specialisttandvård i Stockholm blev kostsamma och ledde till en egen enkät bland boende på ön.
– När jag insåg att resorna kostat mig 30.000 kronor mer än om jag bott i Nynäshamn fick jag idén att göra en liten enkät som delades via Facebook. Jag vet att min undersökning inte är professionell, men den visar ändå på något och jag tycker att den stämmer med regionens egen undersökning. 10 procent svarade att de inte har råd att ta färjan och 50 procent svarade att de nästan inte har råd. Det är ohållbart, säger Agneta Karlsson.
Åsa Gren Tivelius, avtalsansvarig för Gotlandstrafiken på Trafikverket, förklarade hur takpriset följer index i det nuvarande avtalet.
– Jag ansvarar för avtalsuppföljning med Destination Gotland. Vi ställer krav på takpris för gotlänningar, gotlänningars fordon, gods och farligt gods. Takpriset indexeras årligen och ska följa inflation och bränsleprisutveckling. Under den period som pågår nu, var det en låg utveckling de första åren, men när världsläget förändrades steg priset på bränslet, LNG. Nu är priset på väg ner därför att inflationen är stabilare och bränslepriser normaliseras, säger Åsa Gren Tivelius.
I nästa avtal ska endast inflationen styra takprisets utveckling, vilket enligt Trafikverket bedöms ge en stabilare prisbild över tid.
Destination Gotlands vd Håkan Johansson betonade att upphandlingen sker i konkurrens och att priset måste ses i ett större sammanhang.
– Alla rederier i Europa bjuds in att lämna anbud. Det ställs ett antal skall-krav och den som lämnar lägst pris får avtalet. 2003 började vi köra året runt med en snabbgående färja så att överfarten till Nynäshamn tar bara 3,5 timme. Under tio år fördubblade gotlänningarna sitt resande och Gotland har haft en positiv befolkningstillväxt och tagit emot fler besökare. Vi har haft en mer positiv utveckling än andra glesbygdskommuner, säger Håkan Johansson.
Region Gotlands samhällsanalytiker Erik Bäckström redogjorde för en prisanalys baserad på typresenärer och typresor.
– Jag har försökt få fram de mest troliga priser som passagerarna möter. För barnfamiljen som reser med bil varierar det under vecka 40 till 52, från 2534 kronor till 3261 kronor. När man sätter detta i relation till vad hushållet har kvar att leva på när alla månatliga kostnader är betalda (KALP), så utgör priset 60 procent för minipris, 72 procent för flexipris eller 81 procent för kupépris, säger Erik Bäckström.
I analysen jämförs även kostnaden för en resa Visby–Stockholm med motsvarande sträcka på fastlandet (3920 kronor med bil och full flexibilitet jämfört med 1030 kronor enbart i bil). Som jämförelse lyfts även Danmark, där en landsvägsprincip tillämpas, och Norge, där färjor till öar utan fast förbindelse är avgiftsfria. Bäckströms presentation finns via Region Gotlands webbplats.
Avslutningsvis aviserade regionledningen nästa steg: förslag om medel för att samordna och förstärka arbetet med ö-frågan, en kommunikationsplan, en hemställan till regeringen om del av de 220 miljoner kronor som motsvarar statens minskade årliga kostnader för Gotlandstrafiken i nästa avtalsperiod samt en uppdatering av de gotländska ståndpunkterna. Trafikforum ska hållas två gånger per år, med nästa forum planerat till våren 2026.
