Drönare följde brandrobotarnas vatteninsats i Ukraina
Vid en övning i Rivne i Ukraina användes drönare för att följa markrobotarnas arbete vid en simulerad cisternbrand. Från luften kunde operatörerna se om vattnet träffade rätt och om robotarna stod på säkert avstånd från värmen. En brandman från Räddningstjänsten Storgöteborg, RSG, deltog för att studera hur systemen används tillsammans. Erfarenheterna publicerades den 9 oktober i Myndigheten för civilt försvars redogörelse.
Under två övningsdagar genomfördes fiktiva moment baserade på verkliga händelser. Inomhusdrönare användes för personsök i byggnader, och robotar och drönare kombinerades för att identifiera och hantera risker med oexploderad ammunition. Deltagaren från RSG lyfte också fram hur Ukraina genom praktisk träning och tydliga instruktörer snabbt har utbildat civil personal att använda tekniken.
RSG köpte sin brandrobot 2025 och uppger att den varit i drift ungefär ett år. Den har kameror, mätinstrument och en vattenkanon som får vatten via slang från en brandbil. Besöket gällde alltså samordning och arbetssätt, inte ett nytt inköp. Erfarenheterna ska sammanställas och följas upp genom en after action review. Några kvantifierade effektmått redovisas inte, och det är ännu oklart om besöket leder till svenska investeringar eller ändrade arbetssätt. Bakgrunden finns även i vår fördjupning om samövningen med brandrobotar och drönare.
Västlänkens tunnel blir testmiljö för gemensam insatsledning
Framkomlighet, larm- och insatsplaner samt gemensam ledning ska prövas inför trafikstarten vid Västlänkens nya station Göteborg Central. RSG presenterade den 13 oktober planen för två större övningar i tunneln. De genomförs den 14 och 28 oktober, alltså efter sammanställningens slutpunkt. Veckans nyhet är övningsplanen, inte resultat från genomförda övningar.
Räddningstjänst, polis, ambulans, SOS Alarm, Trafikverket och tågbolag deltar tillsammans med cirka 150 statister. Räddningsstyrkornas möjlighet att ta sig fram i tunneln och på stationen ska testas praktiskt. Aktörerna ska också pröva hur deras ledningssystem fungerar tillsammans och hur insatserna samordnas vid en allvarlig händelse.
Scenarierna hålls hemliga fram till övningsstart för att göra momenten så realistiska som möjligt. Prövningen sker inför att stationen öppnar för tågtrafik den 13 december 2026. Några resultat eller identifierade brister finns ännu inte redovisade. Det som nu är känt är vilka delar av insatsförmågan som ska undersökas i undermarksmiljön.
Tidigare takras påverkade metodvalet vid kyrkbrand i Los Angeles
När räddningsstyrkorna kom till en brinnande träkyrka i södra Los Angeles den 12 oktober valde insatsledningen omedelbart utvändig släckning. Byggnaden var känd från en brand 2013, då ett takras hade fångat två brandmän under brinnande byggnadsdelar. Enligt Los Angeles Fire Departments insatsredovisning var byggnadens bärighet redan kraftigt påverkad av den branden och en mindre brand 2024.
Larmet gick klockan 03.31 lokal tid. Stora utvändiga vattenstrålar och vatten från höjdfordon användes för att undvika att personal exponerades för byggnadsras. Samtidigt förde stark vind glöd mot bostadsområdet intill. Glödbränder uppstod upp till cirka 61 meter från kyrkan och upp till 25 bostäder hotades. Nedfallna högspänningsledningar framför byggnaden tillförde elektriska risker.
Omkring 180 brandmän deltog efter att ytterligare resurser begärts. Enligt LAFD skyddades samtliga hotade bostäder från förstörelse, och branden slogs ned efter 96 minuter. Inga personskador rapporterades. Kyrkans trästomme förstördes och fastigheten markerades för rivning. Orsaken utreds. Redovisningen visar hur känd objekthistorik påverkade metodvalet och hur omgivningsskyddet genomfördes, men är räddningstjänstens egen beskrivning, inte en oberoende utvärdering.
Portland bytte till utvändig släckning och reläpumpade vatten
Två större bränder inom sex timmar ställde Portland Fire & Rescue inför olika åtkomst- och försörjningsproblem. Vid den första, i ett bostadshus i Hazelwood, mötte styrkorna en spänningssatt nedfallen ledning och ett brinnande fordon som läckte bränsle. Invändig sökning visade att alla boende hade tagit sig ut. I redovisningen som publicerades den 9 oktober beskrivs också svårigheten att nå branden på vinden.
För att släcka vindsbranden användes ett munstycksverktyg som enligt räddningstjänsten sällan tas i bruk. Modell anges inte. Nästa insats gällde en verkstad för tillverkning och reparation av lastbilar och släp. Där inleddes invändig släckning genom en rullport, men personalen drogs snabbt ut och insatsen övergick till utvändig släckning. Rapporten anger inte skälet till reträtten. En intilliggande rullport skars upp för ytterligare åtkomst, och vatten påfördes från öppningarna och från ett höjdfordon.
Brandposterna låg flera kvarter bort. Flera släckfordon kopplades därför in för reläpumpning så att tillräckligt med vatten nådde släckningen. Resurser avdelades även till en rad bostäder väster om verkstaden för att förbereda skydd mot möjlig brandspridning. Enligt redovisningen räddades mer än halva verkstadsbyggnaden och spridning till bostäderna förhindrades. Inga skador rapporterades och brandorsakerna utreds. Insatsernas kalenderdatum anges inte uttryckligen i rapporten.
Losstagning och byte av helikopterlandningsplats i Lexington Park
En trebilskollision i Lexington Park den 12 oktober krävde både losstagning och helikoptertransport. En person var kraftigt fastklämd när räddningsstyrkorna kom fram. Insatsledningen utsåg en särskild ledare för losstagningen, medan sjukvårdspersonal bedömde och behandlade de skadade. Enligt Bay District Volunteer Fire Departments redovisning frigjordes personen mindre än 17 minuter efter larmet, som kom cirka klockan 09.53 lokal tid.
Tre patienter fördes därefter till en närliggande landningsplats. Ett släckfordon som först hade larmats till olycksplatsen omdirigerades för att hjälpa till där. Den första platsen var Lexington Park Elementary School, men helikoptern krävde hårdgjord yta på grund av det senaste regnet. Skolans parkering var full och kunde inte användas.
Landningsplatsen flyttades därför till Lancaster Park, där två helikoptrar kunde landa. Den ena transporterade två patienter och den andra en patient till traumacentrum. Insatsen dokumenterar hur resurser fördelades mellan olycksplats och landningsplats och hur platsvalet ändrades efter besked från flygpersonalen. Kravet på hårdgjort underlag gällde den aktuella situationen och är inte redovisat som en generell regel för helikopterräddning.
64-meters stegbil nådde arbetskorg på femtonde våningen
Två fönsterputsare blev den 8 oktober fast i en arbetskorg som hade slutat fungera på femtonde våningen vid Blackfriars Road i London. London Fire Brigade skickade en räddningsstyrka från Dowgate och en 64-meters stegbil från Old Kent Road. Enligt räddningstjänstens insatsbeskrivning användes stegbilen för att nå de båda männen och föra dem säkert till marken.
Larmet kom klockan 17.22 lokal tid och insatsen var under kontroll klockan 18.15, 53 minuter senare. Männen bedömdes av ambulanspersonal och inga skador rapporterades. Här redovisas en konkret användning av ett höjdfordon för räddning från en arbetskorg, med angiven räckvidd och tidsförlopp.
London Fire Brigade uppger att fordonet kan nå upp till 20 våningar och har en hiss som kan användas för räddning av flera skadade när förhållandena är lämpliga. Någon sådan användning av hissen beskrivs inte i denna insats. Uppgifter om uppställningsförhållandena saknas också, och redovisningen visar därför inte att samma lösning kan användas vid alla höga byggnader.
