Kia Sweden deltar i ett forskningsprojekt som undersöker hur elbilar och bilanläggningar kan fungera som resurser i energisystemet genom dubbelriktad laddning, enligt ett pressmeddelande. Projektet leds av Lunds tekniska högskola i samarbete med Sustainable Innovation och PowerLynk och genomförs vid Aftén Bil i Åkersberga och Bilbörsen i Linköping. Syftet är att analysera laddning och urladdning från 40–50 elbilar och samtidigt pröva kommersiellt skalbara arbetssätt.
Problemet som adresseras är effektvariationer och ökade belastningstoppar i elnätet. Lösningen som testas är Vehicle-to-Grid (V2G), där elbilar inte bara laddas utan också kan leverera energi tillbaka när behovet är som störst. Enligt Kia kan tekniken också ge direkt nytta för enskilda bilägare genom reservkraft och möjlig ersättning för inmatad el, förutsatt att teknik, regelverk och affärsmodeller faller på plats.
– Eftersom våra nya elbilar är förberedda för dubbelriktad laddning är det väldigt intressant att se hur tekniken kan användas i praktiken och stötta elnätet när de inte används, säger Peter Himmer, VD Kia Sweden.
– Om det fungerar på våra bilanläggningar, är det applicerbart på alla platser där många bilar laddas samtidigt. Till exempel i parkeringshus eller i hamnar, säger Peter Himmer, VD Kia Sweden.
Storskalig potential i bilanläggningar
Enligt Kia är potentialen stor redan inom återförsäljarnätet. Med ett antagande om i snitt 45 laddpunkter per anläggning och att 60 procent av uppkopplade bilar är elbilar med minst 80+ kWh batteri, uppskattar bolaget att cirka 2 000 elbilar kan stå uppkopplade samtidigt. Kia anger att detta skulle motsvara cirka 80 kWh gånger 2 000 elbilar, det vill säga 160 000 kWh, vilket jämförs med årsförbrukningen för åtta eluppvärmda villor eller 36 lägenheter.
– Vårt projekt öppnar dörren för en storskalig användning av V2G och skapar affärsmöjligheter för återförsäljare och andra affärsverksamheter, säger Lennart Skogh, grundare av PowerLynk.
– Att inte förbereda för en framtid där elbilarnas batterier nyttjas maximalt är i bästa fall en missad affärsmöjlighet och i värsta fall direkt dumsnålt, säger Lorentz Tovatt, projektledare på Sustainable Innovation.
Teknik och tidsplan
Flera av Kias elbilsmodeller har redan hårdvarustöd för V2G och ska kunna aktiveras via OTA-uppdatering när tjänsterna blir tillgängliga. V2G kan ske med AC eller DC. Enligt Kia är AC-lösningar mer komplexa på grund av krav på specifik konfiguration av laddbox och bil, medan DC-lösningar bedöms vara närmare i tid. Kia planerar att lansera V2G via DC under 2026, medan AC kommer senare.
Projektet har namnet EV2X – Framtidens energiresurs och omfattar dubbelriktad DC-laddbox, AI-styrd energihantering och kommunikation enligt ISO 15118. Samarbetspartners är Kia Sverige, Lunds tekniska högskola, Sustainable Innovation, PowerLynk och Comsys. Finansiering sker via Energimyndigheten och Fordonsstrategisk Forskning och Innovation (FFI). Efter testperioden under hösten 2025 planeras utvärderingar under 2026, enligt Kia.
